จากผลการศึกษาที่ได้ทำการทบทวนแผนดำเ

จากผลการศึกษาที่ได้ทำการทบทวนแผนดำเนินการ ยุทธศาสตร์ที่สำคัญของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาทางหลวง 11 ปี (พ.ศ.2555 - พ.ศ.2559) ซึ่งที่ปรึกษาได้พิจารณาแล้วว่าแผนแม่บทดังกล่าวมีความสำคัญอย่างมาก ดังนั้นที่ปรึกษาจะนำโครงการต่างๆที่ได้ถูกเสนอตามแผนแม่บทดังกล่าวมาพิจารณาประกอบในการศึกษาทั้งในด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรมและสิ่งแวดล้อม รวมทั้งจัดทำแผนการดำเนินโครงการเพื่อให้มีทิศทางและเป้าหมายสอดคล้องกับแผนแม่บทของกรมทางหลวงต่อไป

1) แผนการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (กรมทางหลวง)
สรุปสาระสำคัญ
ในส่วนการศึกษาแผนการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง ที่ปรึกษาได้ทำการรวบรวมข้อมูลจากแผนและการศึกษาที่เกี่ยวข้อง ได้แก่
 แผนแม่บทโครงการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองของประเทศไทย ของกรมทางหลวง พ.ศ.2539
 รายงานการศึกษา “The Toll Highway Development Study in The Kingdom of Thailand” โดย JICA เสนอต่อกรมทางหลวง พ.ศ.2534
 รายงานการศึกษา “Feasibility Study on The Inter-City Toll Motorway Project in The Kingdom of Thailand” โดย JICA เสนอต่อกรมทางหลวง พ.ศ.2538
 รายงานการศึกษา “Thailand Motorway Traffic Study” ของกรมทางหลวง พ.ศ.2542
 รายงานการศึกษา “การศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย บางใหญ่- บ้านโป่ง” ของกรมทางหลวง พ.ศ.2540
 รายงานการศึกษา “การศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย บ้านโป่ง-ชะอำ” ของกรมทางหลวง พ.ศ.2544
 รายงานการศึกษา “การศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย บางปะอิน-นครราชสีมา” ของกรมทางหลวง พ.ศ.2547
 รายงานการศึกษา “การศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย บางปะอิน-นครสวรรค์” ของกรมทางหลวง พ.ศ.2549
 รายงานการศึกษา “การศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย นครปฐม-ชะอำ” ของกรมทางหลวง พ.ศ.2552
 รายงานการศึกษา “งานที่ปรึกษาสำหรับการประเมินผลโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายกรุงเทพฯ-ชลบุรี และแนววงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก” ของกรมทางหลวง พ.ศ.2549

ทั้งนี้ บทสรุปของการศึกษา มีดังต่อไปนี้
จากการที่ประเทศไทยมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงปี พ.ศ.2530 ทำให้มีความต้องการในการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจากการอ้างอิงการศึกษาการพัฒนาทางด้านเศรษฐกิจของต่างประเทศพบว่า รูปแบบการจัดการเส้นทางให้มีการควบคุมทางเข้าและออก (Control Access) นั้น ก่อให้เกิดการความสะดวกรวดเร็วในการเดินทาง ความปลอดภัยในการขนส่งและการพัฒนาพื้นที่ ซึ่งเมื่อทำการเปรียบเทียบระบบทางที่ควบคุมทางเข้าออกกับเส้นทางถนนทั้งหมดของประเทศที่มีการพัฒนาแล้ว เช่น ประเทศญี่ปุ่นหรือประเทศอเมริกา ประเทศไทย มีสัดส่วนที่ค่อนข้างต่ำมาก ดังนั้นจึงได้มีการร่วมมือทำการศึกษาเพื่อพัฒนาระบบโครงข่ายทางหลวงพิเศษ (Motorway) สำหรับประเทศไทยขึ้น เพื่อส่งเสริมความสะดวกในการคมนาคมขนส่งทางถนน โดยการสนับสนุนการศึกษาจากประเทศญี่ปุ่นผ่านทางหน่วยงาน Japan International Cooperation Agency หรือ JICA ในปี พ.ศ.2534

จากการศึกษาโดยคณะทำงานจากประเทศญี่ปุ่น ได้มีการนำเสนอเส้นทางทางหลวงพิเศษโดยมุ่งเน้นการพัฒนาเส้นทางจากกรุงเทพมหานคร ซึ่งเป็นศูนย์กลางในการพัฒนาและบริหารประเทศ กระจายไปยังพื้นที่ภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ รวมถึงแนวจุดเชื่อมต่อระหว่างประเทศไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งสามารถสรุปเป็นโครงข่ายเส้นทางสำหรับการพัฒนาระยะเวลา 20 ปี ระยะทางทั้งสิ้น 4,300 กม. คิดเป็นงบประมาณรวม 355,831 ล้านบาท (ราคาปี พ.ศ.2534) ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นแผนการพัฒนา 3 ช่วง ได้แก่
ช่วงที่ 1 ระยะเวลา 5 ปี (พ.ศ.2534-2538) ระยะทาง 860 กม.
ช่วงที่ 2 ระยะเวลา 5 ปี (พ.ศ.2539-2543) ระยะทาง 1,070 กม.
ช่วงที่ 3 ระยะเวลา 10 ปี (พ.ศ.2544-2553) ระยะทาง 2,400 กม.

ในส่วนการจัดเก็บค่าผ่านทางเพื่อนำมาชำระค่าก่อสร้างนั้น ทางคณะทำงานได้ทำการศึกษาโดยสมมุติอัตราค่าใช้ระบบตามระยะทางโดยมีอัตรา 1.0 บาทต่อกิโลเมตร สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล รถบรรทุกเล็กและรถโดยสารขนาดเล็ก และ 2.0 บาทต่อกิโลเมตร สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารทั้งขนาดกลางและใหญ่ เพื่อนำรายได้จากค่าผ่านทางเหล่านี้มาใช้เป็นค่าดำเนินการและค่าก่อสร้างในเส้นทางที่จะทำการก่อสร้างในขั้นถัดไป

ทั้งนี้ ในปี พ.ศ. 2539 กรมทางหลวงได้นำการศึกษาดังกล่าวมาจัดทำ “แผนแม่บทการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองของประเทศไทย” ซึ่งมีการปรับลดเส้นทางกระบี่-ขนอม ทำให้เหลือเส้นทางทั้งสิ้น 13 เส้นทาง ดังแสดงในรูปที่ 3.1-9 ระยะทาง 4,150 กม. คิดเป็นค่าก่อสร้างประมาณ 472,360 ล้านบาท และค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินประมาณ 65,600 ล้านบาท โดยกำหนดเป็นแผนระยะยาว 20 ปี ตั้งแต่แผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 8 (พ.ศ.2540-2544) จนถึงแผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 11 (พ.ศ.2555-2559) ซึ่งนำเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา โดยคณะกรรมการกลั่นกรองฝ่ายเศรษฐกิจได้พิจารณาแล้วมีมติเห็นชอบในหลักการของแผนแม่บทดังกล่าว และให้ดำเนินการต่อไปตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยให้รับความเห็นและข้อสังเกตของคณะกรรมการกลั่นกรองฝ่ายเศรษฐกิจไปพิจารณาดำเนินการด้วย ต่อมาคณะรัฐมนตรีได้มีมติเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2540 อนุมัติแผนแม่บทดังกล่าวตามมติคณะกรรมการกลั่นกรองฝ่ายเศรษฐกิจ

ปัจจุบัน (พ.ศ.2555) ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองได้ทำการก่อสร้างและเปิดให้บริการแล้วประมาณ 231 กม. ได้แก่ ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายกรุงเทพฯ-ชลบุรี (สายใหม่) ระยะทาง 82 กม. ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายวงแหวนรอบนอก กทม. ระยะทาง 64 กม. วงแหวนรอบนอกด้านใต้ช่วงพระประแดง-บางพลี ระยะทางประมาณ 22 กม. และวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออกช่วงบางพลี – รามอินทรา ระยะทางประมาณ 1

結果 (英語) 1:

From the studies that have been made to review the action plan. Strategic importance of departments related to highway development plan for 11 years (2555 (2012)-2559 (2016)) that consultants consider that such a plan is extremely important. So a consultant will lead projects that have been proposed based on the master plan mentioned in the study, both in the economy. Engineering, and the environment, including the project implementation plan to provide direction and goals consistent with the master plan of the next Highway Department.1.) development plan between the city highway (Highway Department.)SummaryThe education development plan for special Highway between City Counsellor, gathering data from related studies and plans include: plan for highway development project between the cities of the country, Thailand's Department of highways 2539 (1996)  report on the study "The Toll Highway Development Study in The Kingdom of Thailand" by the Highway Department, JICA propose 2534 (1991)  report on the study "the Feasibility Study on The Inter-City Motorway Toll Project in The Kingdom of Thailand" by the Highway Department, JICA propose 2538 (1995) study "Thailand Motorway Traffic Study" of 2542 (1999) study "economic feasibility study, engineering and environmental impact. Highway construction projects during the city's "Pong-bang Yai-line Department of 2540 (1997) study "economic feasibility study, engineering and environmental impact. Highway construction projects during the city's "Pong-line Highway Department 2544 (2001) Cha. study "economic feasibility study, engineering and environmental impact. Highway construction projects during the city of Nakhon Ratchasima, bang PA-in-line "of 2547 (2004) study "economic feasibility study, engineering and environmental impact. Highway construction projects during the City line in-Nakhon sawan-"2549 (2006) Highway Department. report on the study "economic feasibility study, engineering and environmental impact the project Highway between the city of Nakhon Pathom cable-Cha," Department of highways 2552 (2009) report on the study "the consultant for project evaluation, the highway between the city of Bangkok-chon buri-Bangkok ropnokkrungthep ring and line up the East side" of 2549 (2006) Both these A summary of the study are as follows: From the country of Thailand has continuously developed during 2530 (1987) Making travel more quickly, from which a reference to a study of economic development of overseas management pattern path control the entrance and exit (Access Control), it contributes to the speed and convenience in travelling. Safety in transport and the development of the area, which once made a comparison system that controls access to all road routes of the country, as well as developing countries, Japan or the United States. Country Thailand There is a relatively low proportion, therefore, has been studied in order to develop cooperation networks to Highway. (Motorway) for Thailand to promote ease of road transport systems. By supporting education, from country Japan Japan International Cooperation Agency, through the Agency or JICA in 2534 (1991) According to a study by a working group from the country of Japan. Has a special highway route presentation focuses on improving the route from Bangkok. Which is central in the development and administration of? Distributed to the different regions of the country, including the vertical connection point between the countries, Thailand with neighbors, which can be summarized as a network path for the development of the 20-year period, all of which was 4,300 km, representing the total budget 355,831 billion baht (2534 (1991) rate), which can be divided into three development plans include a range.The 1st period of 5 years (2534 (1991)-2538 (1995)) distance of 860 km..2nd period of 5 years (2539 (1996)-2543 (2000)) 1,070 km distances..Chapter III duration of 10 years (2544 (2001)-2553 (2010)), a distance of 2,400 km.. In part, the tolling to pay for construction, then fetching. Board of works studied by the hypothetical rate system based on distance, rate of 1.0 baht per kilometre. For personal cars, small trucks and passenger cars, small and 2.0 baht per kilometre. For trucks and passenger cars both medium and large, to bring in revenue from these tolls are actions, and the construction cost in the construction in the next stages. ทั้งนี้ ในปี พ.ศ. 2539 กรมทางหลวงได้นำการศึกษาดังกล่าวมาจัดทำ “แผนแม่บทการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองของประเทศไทย” ซึ่งมีการปรับลดเส้นทางกระบี่-ขนอม ทำให้เหลือเส้นทางทั้งสิ้น 13 เส้นทาง ดังแสดงในรูปที่ 3.1-9 ระยะทาง 4,150 กม. คิดเป็นค่าก่อสร้างประมาณ 472,360 ล้านบาท และค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินประมาณ 65,600 ล้านบาท โดยกำหนดเป็นแผนระยะยาว 20 ปี ตั้งแต่แผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 8 (พ.ศ.2540-2544) จนถึงแผนพัฒนาฯ ฉบับที่ 11 (พ.ศ.2555-2559) ซึ่งนำเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา โดยคณะกรรมการกลั่นกรองฝ่ายเศรษฐกิจได้พิจารณาแล้วมีมติเห็นชอบในหลักการของแผนแม่บทดังกล่าว และให้ดำเนินการต่อไปตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยให้รับความเห็นและข้อสังเกตของคณะกรรมการกลั่นกรองฝ่ายเศรษฐกิจไปพิจารณาดำเนินการด้วย ต่อมาคณะรัฐมนตรีได้มีมติเมื่อวันที่ 22 เมษายน 2540 อนุมัติแผนแม่บทดังกล่าวตามมติคณะกรรมการกลั่นกรองฝ่ายเศรษฐกิจ The current (2555 (2012).) The highway between the city of special construction and has made available approximately 231 km special between a highway, Bangkok city include-chon (new cable) distance of 82 km highway between the city of Bangkok outer ring cable distance 64 km South outer ring range, Phra pradaeng-bangplee, a distance of about 10 km and the East outer ring range bangplee – RAMINDRA distances of about 1.

結果 (英語) 3:

From the results of this study were to review the plans. The relevant departments of the important strategic master plan for the development of the highway 11 (year 2555 - B. 2559). The consultant has determined that such a plan is very important. So the consultant will bring various projects that have been proposed according to the master plan also consider the education both in economic, engineering and the environment. The project, including plans to provide the direction and goal, in accordance with the master plan of Department of highway.1) motorway between the city development plan (DOH).Conclusion.In the study of the motorway between the city development plan Data were collected from the Advisory Planning and study related;Experience the master plan development project between the city of motorway Department of highways in 2539.Experience study report. "The Toll Highway Development Study in The Kingdom of Thailand" by JICA offers to the Department of 2534.Experience study report. "Feasibility Study on The Inter-City Toll Motorway Project in The Kingdom of Thailand" by JICA offers to the Department of highways. The 2538.Experience study report. "Thailand Motorway Traffic Study" of the Department, the 2542.Experience the "feasibility study in economics, engineering, and environmental impact. Motorway construction project between the city line. "Bang Yai - the Department of highways. 2540.Experience the "feasibility study in economics, engineering, and environmental impact. Motorway construction project between the city line Pong - Cha "of the Department, the 2544.Experience the "feasibility study in economics, engineering, and environmental impact. Motorway construction project between the city line, pa - Nakhon Ratchasima. "Department of highways in 2547.Experience the "feasibility study in economics, engineering, and environmental impact. Motorway construction project between the city line, pa - Nakhon Sawan "of the Department, the 2549.Experience the "feasibility study economic, engineering and environmental impact, project motorway between city line. Nakhon Pathom - Summit "of the Department, the 2552.Experience the work for consultants. "